Στα δύο πρώτα μέρη αναφερθήκαμε –μεταξύ άλλων- στις προσδοκίες που καλλιεργούνται από συγκεκριμένους κύκλους ότι η τεχνολογία EGNOS θα ξεπεράσει την ακαταλληλότητα κατ΄ICAO του αεροδρομίου Τρίπολης.
Του «νέου» -εννοείται- αεροδρομίου Τρίπολης. Καθώς ο διάδρομος πρέπει να επανασχεδιαστεί, ενώ το υπάρχον στερείται κτιριακές εγκαταστάσεις. Θα πρόκειται για ένα ουσία εντελώς νέο αεροδρόμιο.
Τί είναι όμως το EGNOS? Το οποίο ως από μηχανής θεός καλείται να σώσει μια παρτίδα. Παρτίδα που παίζεται σχεδόν 10 χρόνια με μοναδικό αποτέλεσμα το ζητούμενο 3ο αεροδρόμιο της Πελοποννήσου να μη γίνεται ποτέ και πουθενά.
Θα κρατήσουμε τους τεχνικούς όρους στο απολύτως απαραίτητο ελάχιστο.
Τα αρχικά “EGNOS” προέρχονται από τις λέξεις “European Geostationary Navigation Overlay Service”. Με πολύ απλά λόγια, πρόκειται για ένα σύστημα ακριβούς εντοπισμού θέσης. Λειτουργεί με συνδυασμό δορυφόρων και επίγειων σημείων ανίχνευσης. Είναι ένα πιό εξελιγμένο “GPS” αλλά made in Europe. Η ακρίβεια του συστήματος EGNOS είναι σημαντικά καλύτερη. Κινείται συνήθως μεταξύ ενός και ενάμισυ μέτρου.
Τα αεροσκάφη χρησιμοποιούν ήδη τα συστήματα αυτά για περισσότερα από 10 έτη. Ωστόσο η ΥΠΑ, ακόμη δεν επιτρέπει τη διεξαγωγή πτήσεων αποκλειστικά με αυτά. Πληροφορούμαστε από κύκλους της πολιτικής αεροπορίας ότι όντας μη πιστοποιημένα, επιτρέπειται η χρήση τους αυστηρά υπό συνθήκες πτήσεων με κανόνες όψεως (VMC) και με ουσιαστικό σκοπό την εξάσκηση των χειριστών. Αυτό που ενδεχομένως αλλάξει, είναι ότι πλέον, τα διαθέτοντα αντίστοιχο εξοπλισμό αεροπλάνα, θα μπορούν να πετούν με βάση αυτό το σύστημα. Μέχρι σήμερα, τα επιβατηγά αεροσκάφη ακολουθούσαν νοητούς αεροδιαδρόμους οι οποίοι καθοριζόντουσαν ως ευθύγραμμα τμήματα μεταξύ διαδοχικών πομπών που βρίσκονται στο έδαφος. To αεροσκάφος, κάθε φορά πρέπει να πετά στην ευθεία που ορίζεται από τον πομπό που βρίσκεται εμπρός του και αυτόν που βρίσκεται πίσω του. Αυτοί οι “ραδιοφάροι” κατά κάποιο τρόπο, είναι γνωστοί ως VOR ή (όταν παρέχουν και δεδομένα απόστασης), VOR/DME.
Επειδή τα VOR/DME εκπέμπουν στο φάσμα VHF, είναι επιρρεπή σε σφάλματα λήψης, ειδικά όταν το αεροσκάφος πετά σχετικά χαμηλά σε ορεινούς όγκους, όπως θα είναι υποχρεωμένο να κάνει κατά την προσέγγιση στο αεροδρόμιο Τρίπολης.
Η τεχνολογία EGNOS (όπως και προγενέστερα, του GPS) βοηθά και στον ακριβέστερο προσδιορισμό του ύψους. Η κρίσιμη για την ασφάλεια των πτήσεων ένδειξη ύψους του αεροσκάφους, λαμβάνεται σήμερα από το όργανο του υψομέτρου (altimeter). Το όργανο αυτό λειτουργεί με βάση τη βαρομετρική πίεση, η οποία επηρεάζεται κρίσιμα από το σχετικό ύψος και από τον καιρό. Αυτονότητα, για να δείξει σωστή ένδειξη το altimeter, πρέπει να έχει εισαχθεί σε αυτό σωστά η βαρομετρική πίεση, την οποία οι χειριστές εισάγουν χειροκίνητα, επικοινωνώντας κάθε φορά μέσω ασυρμάτου με τον εκάστοτε πύργου ελέγχου που βρίσκεται στη διαδρομή τους.
Τα παραπάνω μας επιτρέπουν μια ασφαλέστερη ναυσιπλοία έως ένα καλό σημείο εισόδου στον κύκλο ενός δύσκολου αεροδρόμιου. Ωστόσο κύκλοι της πολιτικής αεροπορίας εφιστούν την προσοχή μας στο ότι ίσως δεν αρκούν για τη φάση της προσγείωσης. Για την “τελική” (“final approach”, δηλ. την ευθεία καθοδική πτήση αμέσως πριν την προσγείωση), καλό (αν όχι απαραίτητο) θα είναι να συνδυάζονται με σύστημα ILS («τυφλής» προσγείωσης), κατά προτίμηση κατηγορίας ΙΙΙ.
Άρα το EGNOS θεωρούμε ότι μπορεί να αποδειχθεί λιγότερο απαραίτητο για αεροδρόμια όπως της Τρίπολης, απ΄ ότι η εγκατάσταση συστήματος ILS III. Σίγουρα όμως αποτελεί προϋπόθεση για να φτάσει κάποιος με ασφάλεια ως (κάπου) εκεί στην Τρίπολη και να πάρει τη σωστή θέση για να αποπειραθεί να προσγειωθεί. Ωστόσο τα συστήματα ILS III υπάρχουν τεχνολογικά από τη δεκαετία 1980. Είναι πανάκριβα και χρησιμοποιούνται μόνο σε μεγαλύτερα αεροδρόμια με σοβαρό πρόβλημα συνθηκών (πχ. Μίκρα με συχνές πρωϊνές ομίχλες, όπου το σύστημα εγκαταστάθηκε με αρκετή καθυστέρηση).
Μήπως λοιπόν τελικά το EGNOS αποτελεί μάλλον πυροτέχνημα σε σχέση με το συγκεκριμένο αεροδρόμιο? Ή μήπως κάποιοι που μιλούν για το EGNOS δεν γνωρίζουν για τα ILS ??? Δεν είναι βέβαια η πρώτη φορά που από επίσημα χείλη ακούμε συγκεχυμένη ορολογία. Ή μήπως –αν αποδειχθεί ότι έχουμε δίκηο- δεν είναι σκόπιμο να αναφέρεται ως προϋπόθεση και το ILS? Δηλ. ότι (άραγε, ακόμη και μέρα-μεσημέρι με άπνοια), να είναι μια προσγείωση ριψοκίνδυνο να αφεθεί σε… ανθρώπινα χέρια και μόνο?
