Η ιστορία του αυτοκινητόδρομου έως σήμερα είναι γνωστή. Απορίες και ερωτήματα όμως υπάρχουν από τα ψιλά γράμματα των ανακοινώσεων.
Το αρχικό χρονοδιάγραμμα είχε παράδοση τον Σεπτέμβριο 2012. Εν τέλει παραδόθηκε νωρίτερα ο αυτοκινητόδρομος της Καλαμάτας και στη συνέχεια, η ολοκλήρωση του τμήματος προς Σπάρτη αναδύθηκε συνδεδεμένη με τον Περιφερειακό της Καλαμάτας.
Η εμπλοκή που ανακοινώθηκε ήταν στο σύνολο του έργου. Όχι ανά διακριτές εργολαβίες. Αποδόθηκε σε διαφωνία για τον κυκλοφοριακό φόρτο (δηλαδή, τα έσοδα). Το Μάιο 2014, η πρόοδος στο Λεύκτρο-Σπάρτη δόθηκε ως 93% ή άλλως, μερικές εργασίες στα τελευταία 8χμ. Μια εξέλιξη που πέρασε στα «ψιλά» σε ένα Νομό που φαίνεται να έχει κάνει motto την επιτάφια επιγραφή του Καζαντζάκη, ήταν ότι ο Γραμματέας του Υπουργείου κ. Γιάννης Καρνέσης ανακοίνωσε ότι εάν το έργο δεν ήταν τόσο προχωρημένο, διέτρεχε τον κίνδυνο να ακρωτηριαστεί. «Το έργο» που θα ακρωτηριαζόταν αφορούσε σίγουρα τον αυτοκινητόδρομο Σπάρτης, αλλά δεν πιστεύουμε και τον περιφερειακό της Καλαμάτας.
Κατά το ρεπορτάζ της apela στις 22 Ιουλίου 2014, στην πραγματικότητα απομένουν μόνο 2-3 μη ασφαλτοστρωμένα αλλά ήδη επιστρωμένα χιλιόμετρα. Σε μεγάλο τμήμα του έργου υπάρχει διαγράμμιση και τα διαχωριστικά κράσπεδα είναι στη θέση τους. Μετά το ρεπορτάζ αυτό, πιστεύουμε ότι το έργο, όπως είναι σήμερα, μπορεί να αποδοθεί στην κυκλοφορία με προσωρινά χαμηλότερο όριο ταχύτητας, όπως οι τεχνικές υπηρεσίες θα θεωρήσουν ασφαλές.
Η πρακτική αυτή ήταν συνήθης σε αρκετούς νέους δρόμους οι οποίοι παραδίδονταν στις κυκλοφορία ενώ ακόμη εκτελούνταν ήσσονος σημασίας εργασίες. Υπάρχει κάποιος ειδικός λόγος που δεν μπορεί να γίνει εδώ;
Δεν κατανοούμε γιατί το τμήμα Λεύκτρο-Σπάρτη δεν μπορεί να αποσυνδεθεί από την εργολαβία της Καλαμάτας και –δεδομένου ότι θα λειτουργεί με διόδια- να αποπερατωθεί κατά προτεραιότητα. Αν πραγματικά η εμπλοκή οφείλεται σε διαφωνία για τις επανεκτιμήσεις των κυκλοφοριακών φόρτων (άρα, των εσόδων), προκύπτει ερωτηματικό ως προς τα δεδομένα που η κάθε πλευρά χρησιμοποιεί. Εμείς τουλάχιστον δεν αντιληφθήκαμε το τελευταίο 12μηνο τις γνωστές συσκευές μέτρησης της κυκλοφορίας ούτε στο τμήμα Σπάρτη-Τρίπολη, ούτε στο τμήμα Σπάρτη-Καλαμάτα.
Θα μπορούσε να προσφέρει τεχνική ή ουσιαστική αρωγή στην απεμπλοκή του έργου η Περιφέρεια; Το μόνο που γνωρίζουμε να έπραξε η Περιφέρεια μέχρι στιγμής είναι η παλαιότερη εξαγγελία παράκαμψης στο ύψος της Πελλάνας, για να δοθεί σε χρήση το μισό έργο. Δηλαδή άλλη μια προσωρινή και μάταια εργολαβία.
Ποιος άλλος Νομός της Ελλάδας θα είχε παθητικά ανεχθεί όλα τα παραπάνω και μάλιστα εν μέσω 2 προεκλογικών περιόδων;
Κάτι ακόμη:
Στις 23 Ιουλίου 2014, δημοσιεύματα στον Πελοποννησιακό τύπο αποκάλυψαν ότι ως το 2015 θα έχουν ολοκληρωθεί οι πρώτες μελέτες για την «κανονικοποίηση» του σιδηροδρομικού δικτύου Πάτρας-Πύργου-Καλαμάτας. Το κόστος του έργου φέρεται σε 1 δις ευρώ. Το κόστος των μελετών που βρίσκονται σε εξέλιξη δόθηκε ως 700 εκ. ευρώ. Έστω και αν όλο αυτό αφορά στην υπόγεια διαμάχη Υπουργείου-ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ (η οποία εκτελεί τις μελέτες και ασφαλώς φιλοδοξεί να εκτελέσει το έργο), το κόστος που φαίνεται να χωρίζει την κοινοπραξία από την κυβέρνηση για όλο το έργο του ΜΟΡΕΑ (όχι μόνο το Λεύκτρο-Σπάρτη), φέρεται λιγότερο από το μισό του κόστους των… μελετών για το τραίνο των άλλων Νομών. Εδώ, δεν υπάρχει εμπλοκή στη χρηματοδότηση λοιπόν, ή απλά βρέθηκαν τα χρήματα από το «πρωτογενές πλεόνασμα»;
Αυτά είναι χρήσιμα ερωτήματα όταν κρίνονται οι μεγαλοστομίες για «ενιαία Πελοπόννησο», «περιφερειακή και όχι τοπική και τοπικιστική συνείδηση» κ.λ.π. οι οποίες είναι καλές όταν εξυπηρετεί κάτι να μη ζητήσουμε ή κυρίως, κάτι να… δώσουμε. Π.χ. υποστήριξη στο αεροδρόμιο της Τρίπολης (και όχι της Σπάρτης), προτεραιότητα κρουαζιέρας στα λιμάνια Καλαμάτας (και προσεχώς, Άστρους, Ναυπλίου), κ.λ.π., κ.λ.π.
Υπάρχει βέβαια και η λύση της μετανάστευσης. Η Μεσσηνία π.χ. είναι αρκετά ειδυλλιακή και αρκετά μεγάλη. Το πρόσφατο boom του Μεσσηνιακού τουρισμού σίγουρα θα έχει δημιουργήσει αρκετά περισσότερες θέσεις εργασίας για σερβιτόρους και καθαρίστριες.
Από την ομάδα των ειδικών και επιστημονικών συνεργατών της apela
