Από την Τρίπολη όπου βρέθηκε για την τελευταία συνεδρίαση της ΠΕΔ στις 16 Σεπτεμβρίου, ο Δήμαρχος Καλαμάτας Π. Νίκας φέρεται να έκανε μια ίσως αμφίσημη δήλωση: «Κάποια στιγμή θα έρθει ο καιρός για την λειτουργία πολιτικού αεροδρομίου στη Σπάρτη, στο Πόρτο Χέλι και σε άλλες περιοχές της περιφέρειας Πελοποννήσου. (Aλλά για την ώρα) ας κάνουμε τα απαραίτητα έργα στα αεροδρόμια τα όποια ήδη υπολειτουργούν», εννοώντας προφανώς της Καλαμάτας.
Οι Μεσσήνιοι πέρασαν τα τελευταία 10 χρόνια προσπαθώντας να διατηρήσουν το μόνο πολιτικό αεροδρόμιο στη νότια-ανατολική Πελοπόννησο. Για να πείσουν ότι η Πελοπόννησος δεν χρειαζόταν άλλο ένα, συχνά έφταναν σε σημεία απλοϊκότητας: Π.χ., όταν πρόσφατο Μεσσηνιακό άρθρο διερωτάτο γιατί οι Αργείοι δεν βάζουν στις τουριστικές τους μπροσούρες το αεροδρόμιο Καλαμάτας ως πύλη εισόδου στην Αργολίδα. Δεν είναι κάτι προσωπικό αγαπητοί γείτονες, just business: Η Αθήνα τους είναι πιο κοντά και πιo εύκολα. Την ίδια στιγμή, οι τουρίστες από το «LGKL / KLX» μετά βίας έφταναν ως τα σύνορα της… Τριφυλίας.
Η γραμμή άμυνας των Μεσσηνίων (η Καλαμάτα «αρκεί για όλη την Περιφέρεια») ήταν θέμα λίγου χρόνου να καταρρεύσει. Όσο πιο θεαματικά αναπτυσσόταν το αεροδρόμιο και ο τουρισμός τους, τόσο συντομότερα θα κατέρρεε αυτή η στρατηγική.
Έως χθες, casus belli για τους Μεσσήνιους ήταν ακόμη και ένα μικρό αεροδρόμιο στη Λακωνία (και οπουδήποτε αλλού στην Πελοπόννησο). Οι Μεσσήνιοι πλανήθηκαν διπλά, καθώς δεν φάνηκε να συνειδητοποιούν ότι στον Καλλικράτη, η αυτοτέλεια και το ειδικό τους βάρος έχει μειωθεί. Ενώ καθώς η φύση απεχθάνεται το κενό, στην προσπάθεια να πνιγεί η διαβούλευση για τη χωροθέτηση του τρίτου αεροδρομίου της Πελοποννήσου, αναδύθηκε το πιο ανταγωνιστικό: η Τρίπολη.
Στη Λακωνία, το αεροδρόμιο της Καλαμάτας δεν έδωσε και δεν πήρε ποτέ τίποτε. Δεν μας αφορά. Εμπειρία 28 ετών από διεθνείς πτήσεις στην Καλαμάτα, δείχνει ότι η Μεσσηνία δεν προσφέρει στη Λακωνία και πως η Λακωνία δεν την ανταγωνίζεται. Είμαστε αρκετά μακριά χάρη στον Ταΰγετο. Το μόνο που ίσως αλλάξει από το «Λεύκτρο-Σπάρτη», θα είναι πως ο Μιστράς θα γίνει ευκολότερα προορισμός ημέρας για τους τουρίστες της Καλαμάτας. Σα να ήταν Μεσσηνιακό αξιοθέατο.
Ένα μικρό και αναβαθμίσιμο διεθνές αεροδρόμιο στη Λακωνία θα ήταν για Λακωνία και Νότια Κυνουρία μοναδικός καταλύτης για την οικονομική ανάπτυξη και πέρασμα στον 21ο αιώνα. Η Κυνουρία βρίσκεται πιο κοντά σε εμάς. Είναι πολύ όμορφη και πολύ ιδιαίτερη. Επειδή δεν διακατεχόμαστε από «τοπικισμούς», αναγνωρίζουμε ότι η Μεσσηνία δικαιούται πρόκριμα για το «κέντρο logistics» που ανακοινώθηκε για την Τρίπολη. Έχει μεγαλύτερη οικονομία και υποδομή για συνδυασμένες μεταφορές: Μεγάλο λιμάνι με προοπτικές αναβάθμισης και σιδηρόδρομο με προοπτική επαναλειτουργίας μέσω Πατρών. Επειδή οι μεταφορές δεν γίνονται πια με μουλάρια, στην Τρίπολη ένα κέντρο logistics δείχνει σαν βελάδα πάνω από φουστανέλα. Αν συνυπολογιστεί και ότι η Αργολίδα -που επιστρατεύεται ως τροφοδότης σωτήρ- απέχει από τον Ασπρόπυργο σχεδόν όσο απέχει και από την Τρίπολη.
Οι δηλώσεις Νίκα λοιπόν μπορεί να σημαίνουν ότι οι Μεσσήνιοι, αντί να εμμένουν μυωπικά και αλαζονικά σε λυσιτελείς στρατηγικές, θα μπορούσαν να υπάρξουν στρατηγικοί σύμμαχοι ενός αεροδρομίου στη Λακωνία. Αν τα σχόλια του Δήμαρχου Καλαμάτας είναι στοιχειωδώς ειλικρινή και τα έχουμε ερμηνεύσει σωστά, υπάρχει ακόμη χρόνος για νέες συμμαχίες προκειμένου να εξεταστεί η προοπτική της Λακωνίας εναλλακτικά της Τρίπολης και η προοπτική της Μεσσηνίας ως εναλλακτική χωροθέτηση του εμπορικού πάρκου και του κέντρου logistics που κάποιοι πιστεύουν ότι θα ευδοκιμήσει στο ορεινό κλίμα της Τρίπολης.
Τα τεκταινόμενα στο αεροδρόμιο Τρίπολης ισχυροποιούν το σκεπτικισμό μας για την Καλλικρατική μεταρρύθμιση. Αλλά σε αυτό το περιβάλλον, το ειδικό βάρος των Νομών Λακωνίας και Μεσσηνίας είναι αρκετά μεγαλύτερο από την αντίδραση που μια τέτοια συνεργασία θα συναντήσει. Και αυτό το γνωρίζουν όλοι πολύ καλά.
Όμως η πρωτοβουλία για κάτι τέτοιο πρέπει να ανήκει σε Λάκωνες. Διότι οι Μεσσήνιοι την έχουν λιγότερο ανάγκη. Αν εξασφαλίσουν τα χρήματα για την αναβάθμιση του αεροδρομίου Καλαμάτας, μπορούν να αφήσουν την Τρίπολη στην τύχη της.
Όμως οι εργολάβοι θα την έχουν ήδη κατασκευάσει. Όπως και τα ολυμπιακά έργα του 2004 στην Αττική.
___________
Υ.Γ.:
1. Σύμφωνα με δηλώσεις της Αντιπεριφεριάρχη Ε. Αλιφέρη στις 18-9-2014 (αν έχουν αποδοθεί σωστά), λόγω «της γεωφυσικής του θέσης, το αεροδρόμιο Τρίπολης δεν μπορεί να εξελιχθεί και (…) θα μπορεί να δέχεται μόνο αεροσκάφη έως 100 επιβάτες».
Επειδή το μικρότερο jet που γνωρίζουμε σήμερα σε υπηρεσία χωρά περίπου 140 επιβάτες (Βoeing 737-400), σημαίνει αυτό ότι κάποιοι θα δώσουν περισσότερα από 100 εκ ευρώ στην Τρίπολη για να έρχονται… ελικοφόρα Bombardier Q-400;;; Όταν έχουμε προτείνει προς διερεύνηση ότι ήδη αυτά μπορούν να έρθουν σήμερα στη Σπάρτη με το αεροδρόμιο σχεδόν όπως είναι -πλην της κατασκευής πεδίου ελιγμών στα δύο άκρα του διαδρόμου- και έχουμε δώσει και κόστος ενδεικτικής αναβάθμισης του αεροδρομίου για αυτή την κατηγορία αεροσκαφών;
2. Ανατρέχοντας σε μερικά «επικοινωνιακά» σχόλια των τελευταίων ημερών:
Έχουμε ήδη αναφερθεί στη δαπανηρότατη αναβάθμιση που προωθείται για το τραίνο της Δυτικής Πελοποννήσου, στη λογική των συνδυασμένων μεταφορών με άξονες τα λιμάνια και τα αεροδρόμια της περιοχής (Πάτρα, Κατάκολο, Άραξος, Καλαμάτα).
Προσθέσαμε ότι στην ανατολική Πελοπόννησο το «τραίνο» χάθηκε οριστικά, όταν δεν προβλέφθηκε η αναβάθμισή του μαζί με τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας.
Κατά συνέπεια, διατηρούμε την άποψη ότι όσοι ανοίγουν σήμερα θέμα τραίνου για τη Λακωνία ως αφ΄ εαυτού ή ως εναλλακτική επένδυση του Λακωνικού αεροδρομίου απλά διασπούν τη συλλογική προσοχή από όσα δεν πρόκειται να γίνουν στη τη Λακωνία, προσπαθώντας να τη στρέψουν σε άλλο ένα μελλοντικό «Ζαναντού».
Ατυχώς, τέτοιες φωνές βλέπουμε ξανά να πολλαπλασιάζονται.
Από την ομάδα των ειδικών συνεργατών της apela.gr
